Vrai.

Grenoble est 2^ème, de très près derrière Strasbourg : 17% chez nous contre 17,1%. Aide-nous à passer devant !

Vrai.

Il faut avoir des lumières éclairantes et réfléchissantes à l’avant et à l’arrière. Le gilet réfléchissant est obligatoire hors agglomération. En plus de ces éclairages "actifs", le vélo doit être équipé d'éclairages passifs grâce à des "catadioptres", des dispositifs réfléchissants qui assurent la visibilité du cycliste.

Vrai.

Ils sont prioritaires sur les autres usagers dans toutes les situations.

Vrai.

La limite est de 0.5 g/L pour un conducteur expérimenté (et 0.2 g/L pour les jeunes conducteurs). Cette limite correspond à environ 2 verres, mais certains critères comme la morphologie, le genre et l’état psychologique peuvent la raccourcir.

Vrai.

A partir du panneau, la voie n’est plus réservée aux vélos. Je peux continuer sur la route, mais je dois m’attendre à croiser d’autres usagers. La zone abritée bleue est réservée aux piétons.

Vrai.

Une défaillance majeure est un défaut qui peut compromettre la sécurité du conducteur et des passagers. Si elle est remarquée, une contre visite sera exigée dans les 2 mois pour vérifier qu'elle a bien été résolue.

Vrai.

Seulement de jour, en se remettant en file indienne si une voiture demande le passage. Si vous roulez en groupe, roulez à deux de front ou en file indienne. La nuit, en cas de dépassement par un véhicule ou lorsque les circonstances l’exigent (chaussée étroite, etc.), placez-vous systématiquement en file indienne.

Vrai.

Les panneaux sont à 50m des travaux en ville, et 150m hors agglomération.

Vrai.

Les feux de croisement. Les feux de positions seuls ne sont pas assez forts. Les feux de routes sont trop puissants et peuvent aveugler les autres conducteurs, tout comme les feux de brouillards. Cependant, il est possible d'utiliser les brouillards avant en cas de très forte pluie, mais pas les brouillards arrières qui ne sont utilisables qu'en temps de brouillard et de neige.

Vrai.

Environ 30% des salariés viennent au CEA en vélo. J’aurais aussi aimé 50%, mais tu vas nous aider à atteindre ce chiffre ! 🙂

Vrai.

Cela a permis de quadrupler le nombre de salariés CEA abonnés aux transports en commun. Depuis 2009, il y'a eu une augmentation de plus de 200% du nombre de salariés abonnés aux transports en commun, et la baisse des voitures sur la route a suivi.

Vrai.

Même si beaucoup de vélos roulent sur ces voies, c'est globalement interdit, et soumis à des amendes. Cependant, certaines villes laissent la possibilité de les traverser à certains endroits. Par exemple, il est possible de rouler sur les rails de l'avenue Alsace-Lorraine à Grenoble.

Vrai.

Il n’a pas le droit de traverser sur un passage piéton en étant sur son vélo, il peut cependant traverser en le poussant.

Vrai.

Oui, sauf si un panneau indique le contraire, un cycliste peut circuler sur une aire piétonne, mais en roulant au pas. Les piétons restent prioritaires.

Vrai.

Je peux passer. Aujourd’hui, la réglementation considère le vélo électrique au même titre que n'importe quel vélo. Le panneau interdit l'accès aux voitures, motos et cyclomoteurs, mais autorise les vélos. Tous les vélos peuvent donc passer.

Vrai.

Protéger - alerter – secourir.

• PROTÉGER (baliser les lieux avec un triangle réfléchissant, couper le contact des véhicules accidentés, mettre à l'abri les occupants "valides" et blessés léger derrière le rail de sécurité...).
• ALERTER (sur autoroute privilégier les bornes d'appel d'urgence, sinon composer le 15 (samu) le 17 (Police / Gendarmerie) le 18 pompier ou le 112 (numéro d'appel d'urgence).
• SECOURIR (parler au blessé, le couvrir...).

Vrai.

Je place le pied devant le frein. S'arrêter ou ralentir ne sert à rien car le feu est vert et il n'y a personne entre la voiture blanche et moi. Cependant, le feu peut très vite passer à l'orange, c'est pourquoi je me prépare au freiner si cela arrive.